你没看错，我们做了期途昂和途锐的对比
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<p>原谅我们的不正经，这次竟然拿途昂来跟途锐对比。尽管途昂要加价，途锐有十多万的优惠，此消彼长后，但两者依然差距悬殊。在途昂推出时，很多人说什么途昂比途锐还大，途锐已经没有存在意义。这种以大为美的价值观，自然是出于不懂车人之口。我和阿山在开完途锐后，都盛赞这台车表现之好，我们两人能达成如此共识，实在是很少有的情况。</p>
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<p>坐在两台车的后排，途锐不仅腿部乳腺癌的预防小常识空间更小，而且地台也更高，坐姿没有途昂那么舒服。这个不太起眼的细节，揭示了两者截然不同的造车取向。俯身看两者的底盘，途锐整个底盘布置得很平整，而途昂底盘则有很多部件突出来。</p>
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<p>越野是途锐卖点之一，底盘部件在布哪些不健康的饮食习惯会导致癌症置时，宁愿侵占一部分乘员腿部空间， 都会将部件往上布置，为的是更好的底盘通过性。反观途昂，这台车基很多人是精神心理因素导致的睡眠障碍本可以把它视为升高版MPV，越野能力无需考虑太多，一切为空间着想。于是途昂可以把底盘部件放得尽量低，以免跟车内乘员抢空间。</p>
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<p>途锐这类车，属于避孕药忘记吃了怎么办上个年代的造车思维。以现在的消费需求来看，几乎没人会对SUV的越野能力较真。例如最新一代路虎发现5，放弃了非承载式车身，彻底走向公路化。对于越野这种小众需求，有丰田霸道、陆巡这类车就已经足够，Jeep牧马人和奔驰G级买来更多也是为了形象需要。 途锐空气悬挂的升降幅哪些运动可以充分帮助宝宝长高度，真是大得夸张，能瞬间将离地间隙变得非常大。撇除越野爱好者“自作孽”找来的道路，日常使用充其量遇到一些被大货车碾过的泥泞路，只要离地间隙够大，就能轻松通过。</p>
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<p>一开上途锐，口中忍不住冒出“德味”这个词。更准确来说，这台车很有传统德国豪车的味道。老一辈德国豪车驾驶感普遍是这样的，直道上觉得车很沉稳，悬挂碾过坑洼很扎实。可是沉稳不代表笨拙，在遇到弯道时，又能以一种稳中带准的姿态“压”着过去。当中 部分原因，在于老式德国车的方向盘比较沉。</p>
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<p>记得在我们早期车评说途锐方向盘偏轻，但需要考虑到，那是6年前的标准。若以现在的标准来看，途锐的方向盘绝对属于重的范畴。要知道，一直坚持把方向盘做得很沉的奔驰E级，去到现在这代，也顺应潮流做得非常轻巧 ，途锐就显得很古板。</p>
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<p>途昂的行驶品质很差，悬挂动作生硬，且质感单薄。不过途昂的控确实给人惊喜，那么大的一台车，竟然开起来便上手，驾驶感非常灵活。而且去到狭窄地方，这台车的转弯半径也是小得很毁三观。尤其是跟汉兰达比起来，途昂比汉兰达大得多，开起来反而小得多。途昂和途锐控手上长倒刺怎么办都做得很好，但口味截然不同。途锐是上面所说，那种稳中求快的感觉，途昂靠又轻又快的转向， 转弯感觉比途锐更“贼”。至于滤震嘛，途锐就抛开途昂好几条街，这些无需较真，如开头所说，两车级别差距悬殊，对比纯属无厘头。</p>
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<p>另外不得不说途锐减轻痛经的方法的发动机声，在低转拉上高转时，会听到“呼”的一声，声音有着很细密的牛皮癣(松皮癣)就调理好饮食金属质感。这一阵雄浑的声音让我兴奋到出水，常忍不住大脚轰油门来听。结果被阿山在旁边奚落，会不会是这车没机油，活塞在刮气缸的声音……这个纯属开玩笑啦，大家经常说德味，可惜德味是什么？开一下90%女人都易犯的错误美容保养法这台车就知道，可讽刺的是，途锐并非真正的德国制造，产地其实是在斯诺伐克。</p>
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<p>看到这里，有人会说，途锐那么贵的一台车，做得有高级感是理所当然，有什么好兴奋？还真不是，这类“百万级”SUV往往没大家想象那么好，有时甚至还做得不如自家低一级 车型好。例如阿山武汉为什么要种石楠花石楠花的味道像什么是什么梗试完路虎发现5后，便在Let's购里调侃，这台车很多方面反而不如长安CS95。再有就是奔驰GLE，控笨得像恐龙，滤震生硬如顽石，空间也小得可怜 ，GLC比它好太多了。还想到阿山那台老宝马X5，滤震再到座椅都是有生硬感 ，坐着很不舒服。说到面子，想到在深圳拍摄途锐那天刺五加能治疗失眠吗，真有路人走过来问这台“新款”途观卖多少钱……</p>
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<p>开上述这些车型，会觉得花那么多钱，实际享受有时还不如20多万的车。当然啦，面子感还是能给你的。 途锐算是难得全面的一款，内饰很精致，控和乘坐都很有精致感。为何那么多百万级SUV做得很没追求？我觉得其中一个原因在于，这些大车很多是主攻美国市场，别把美国人捧得太高，他们对汽车的精致感很不讲究。更典型例子，同是MPV，供亚洲的普瑞维亚，就比供美国的塞纳要精致得多。</p>
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<p>注：新车评网原创文章</p>
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<p>（来源：新车评）</p>











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