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标题: 吉利收购莲花（三）：吉利还需要一个跑车品牌吗？ [打印本页]

作者: 村佳楼 时间: 2017-7-6 05:04 标题: 吉利收购莲花（三）：吉利还需要一个跑车品牌吗？

吉利收购莲花（三）：吉利还需要一个跑车品牌吗？
 
 吉利还需要一个跑车品牌吗？尤其是在成功收购沃尔沃之后，吉利是否还需要一个跑车品牌吗？或者，我们换一种问法，吉利到底需要莲花什么？

 《盗墓笔记之云顶天宫》里胖子王凯旋曾经用过枚举法，这里我们暂且一试也未尝不可。
 1、吉利品牌的“跑车梦”；
 2、吸收莲花品牌的汽车工程及车身轻量化技术为吉利品牌所用；
 3、与宝腾集团（莲花品牌目前的东家）联手开发东盟市场（出口贸易）。

2003年李书福将第一辆吉利美人豹交到客户手上
 先说第一点好了。
 李书福的“跑车梦”由来已久，早在2003年（当年的汽车君还在网吧里面玩着“魔力宝贝”），号称“中国第一跑”的吉利美人豹正式上市，凭借意大利人设计的跑车外型及12.99万元的“超低”售价轰动全国营养与价值。

美人豹大幅广告
 但轰动也就仅仅是轰动而已，美人豹的设计年产量为8000-10000台（时任吉利副总的刘金良曾经这样表示），但吉利显然高估了美人豹的“吸引力”也极大的低估了消费者的智商；2006年中旬，第二代美人豹上市，吉利仍旧把希望寄托在“价格”上面，在配置未减的同时价格直接下探到6.68万元，但仍旧回天无力，美人豹的销量依旧寥寥（不过，在当时来讲，吉利能把美人豹做上市，并能做成当时的状态已经相当不错）；

中国龙
 对了治疗心理，2006年底小儿推拿，吉利还曾推出美人豹的改进版“中国龙”，虽然名字变了，但造车的基本理念与美人豹如出一辙，至于销量嘛，您懂的；而在2010年，蛰伏了一段时间的李书福再次将“帝豪GT”推向前台，但原本打算2014年进行量产的计划直到今天还未实施，其中缘由已经不可考。

帝豪GT
 从美人豹到中国龙养生休闲产业，再到帝豪GT，吉利也可以说是李书福的“跑车梦”一直没有偃旗息鼓，只是等待一个时机g点位置，那么收购莲花之后，会不会吸收莲花工程及轻量化技术为“跑车梦”续命？汽车君觉得阴挺的偏方秘方，这个可能是有的。毕竟现在吉利车型体系内（包括沃尔沃）确实没有一款跑车车型。

吉利汽车目前车型体系
 再来说说第二点。
 实际上，第二点只不过是第一点的延伸，因为从吉利目前的状态来看，自主研发一款跑车并成功的几率并不大，吉利现有的技术积累尚不能完成从中低端车型向跑车的过渡，而莲花品牌恰恰有吉利想要的东西。莲花旗下Elise、Exige、Evora三款车型目前来看仍十分具有竞争力。

莲花目前车型体系
 有人会问，那么沃尔沃的技术也不能满足吉利的要求么白化病是什么遗传？实际上，沃尔沃曾经也曾有一款跑车C70上市，但随着2010款C70退市之后，沃尔沃也就再没有跑车亮相过。再者，虽然吉利号称完全拥有沃尔沃品牌，但实际上沃尔沃的现存技术是否能够被吉利随便使用性图片，目前来看可能性非常的小。

沃尔沃C70
 那么收购莲花之后呢？是否能够随意使用莲花的技术，从此前莲花透出的口风来看，这一点也不太可能，莲花更倾向于像沃尔沃一样独立运作，即使是在宝腾集团旗下的莲花不也是这样子的吗？那就意味着吉利再次买了一次“品牌背书”吗？这就要看谈判细节了。
 再来看第三点。
 现在主流车评人基本上都持这一论断，判定吉利收购莲花意在联合宝腾集团开发东盟市场。这一点，汽车君也抱着审慎态度。东盟市场的盘子到底有多大？2013年，我国商务部曾经发表过一篇文章，称东盟汽车市场在2019年可能达到705万辆的规模，虽然也有一定的规模可言，但在日系基本已经形成垄断地位的前提下，再去耗大力气以卵击石，这种做法是否合适？

即将出口的吉利汽车
 汽车君总结：
 连续写了三篇文章，其实汽车君本人对于吉利收购莲花是持反对态度的办公室女秘书，一来除了工程设计调校及轻量化技术外养生，莲花核心技术并没有多少；二来，东盟市场也被日系把持，想要进入难度颇高，因此，如果花大价钱收购莲花并不值得。但是，如果莲花报价也就几千万美金的话，那买来玩玩，做个技术背书也未尝不可。
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