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标题: 又见锐志国内专利申报图丰田打算改款继续卖吗？ [打印本页]

作者: 德厚春 时间: 2017-7-14 21:08 标题: 又见锐志国内专利申报图丰田打算改款继续卖吗？

又见锐志国内专利申报图丰田打算改款继续卖吗阴吹怎么办？
 
 近日，网上曝光了一组丰田新款锐志的国内专利申报图，整体外观与锐志（海外称Marx-X）的日规版本一模一样，这是否意味着丰田要把日规的锐志外形拿过来改改就当作新款发售呢？


 目前状况
 这种事情，其实本田几年前就做过，本田将日版思域的外观套到了思铭身上，当成了一款新车发售。


 那么，丰田也是不是打算这么干呢？丰田还是有点“节”的，这次曝光的国内专利申报图只是为了在国内备案防抄袭而已。在经历过比亚迪F3抄袭花冠以后医史，日企在国内都非常谨慎，避免让众泰这类“拿来主义”盛行的车企进行“二次使用”。

 另一方面，国内丰田锐志的供应商也陆续收到EOP（汽车工厂术语经典药茶，end of production，停止销售）的通知了，不过鉴于锐志目前的销量来看，清库存都还要清一段时间。其实，目前广汽丰田的逸致也是处于停产状态，虽然还没正式从官网下架，但现在还在销售的已经是库存车了。
 车型回顾
 就那么几张曝光的专利申报图就在车迷圈子里激起几层风浪，锐志一台B级车到底有什么魅力能吸引如此多汽车爱好者的关注呢？

 锐志被视为日本丰田经典车型Corona MK II的继任者，因为Corona MK II在之前已经发展了九代车型，所以在日本，锐志被称为“Mark-X”（X在罗马字母里是10的意思）。锐志于2004年在日本和中国首次亮相铁路职工入党申请书，主打B级车市场。

 本来锐志是提供给那种喜欢凯美瑞的车身尺寸并希望是后轮驱动的消费者，但由于当时中国市场上凯美瑞还没有发售，所以在丰田的B级车市场上，锐志在那时候还是一家独大。

 初代锐志在国内的生产周期为2004-2010年，搭载了一台代号为5GR-FE的2.5L V6发动机，最大输出193马力，如果对动力有更高的要求，丰田还提供了一台更大排量代号为3GR-FE的3.0L V6发动机，最大输出227马力。

 在当时，锐志“V6+后驱”这个卖点吸引了无数追求运动性能的年轻人，陪伴着许多90后“车神”的成长。哪怕是放到现在，二十来万的价钱别说V6，连是后轮驱动的轿车也难找。曾经与锐志一起坚持V6的日产天籁安全教育心得体会，也早已换上了四缸发动机在苟延残喘了。

 但是在国内，这套V6的动力总成一用就是用了13年，一直没有换装增加了直喷系统的新版发动机，然而“抠门”的日本人早在2004年就用上了这台带直喷的V6发动机了。丰田在日本甚至还出过一台3.0L V6带机械增压的锐志。所以说日本人把好东西留给自己，在那个年代温馨提示语图片，是没有说错的。

 尽管如此，在那个性能车匮乏的年代，锐志在改装界里还是有着很高的地位。很多车主都自行改装了来自汉兰达的2GR-FE 3.5L V6发动机借条范本，或来自雷克萨斯IS和GS的2GR-FSE 3.5L V6直喷发动机，稍作改装，最大输出都在300马力以上，所以育儿理念怎么写，如果在赛车场看到一台体积庞大的锐志在耍漂移，真的不要觉得太奇怪。

 其实锐志只是账面上看着运动，但实际调校都是偏舒适为主，这一点从锐志那庞大的车身体积、方向盘的样式以及那能转三圈的方向盘就能很简单看出来。

 在2010年，一汽丰田对锐志进行了外观还有内饰的改款，2013年又针对外观再一次进行改款，但是随着凯美瑞的上市，以及锐志运动的“泡沫”被吹破中学医务室工作计划，锐志的销量已经大不如前了。从2017年3月份的销量数据来看，锐志的每月销量已经跌到了1331台，也难怪要停产了。
 途哥总结
 不管在日本还是中国，丰田都没有打算把那台目前最新的8AR-FTS 2.0L涡轮增压发动机沿用至锐志，也没有打算出什么换代混动车型，随着轿车的地位在日本逐渐衰退，以及国内SUV市场的火热，锐志这个车型的退市，虽然可惜，但又确实是一个明智的选择。

 三菱的EVO走了，丰田86走了，现在锐志也准备走了，昔日改装圈子里的明星车型是走了一台又一台。途哥在这里是真心为这些车型感到惋惜。受环保以及市场趋势影响，以后这类特色车型只会越来越少销售人员口才技巧，车在以后也只会越造越没有乐趣，越来越没有特色。
 文| 小吴

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