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标题: 这下宝马5系怂了这辆奔驰E级越野性能比G级还强老司机出品 [打印本页]

作者: 擘纯衡 时间: 2017-8-1 07:08 标题: 这下宝马5系怂了这辆奔驰E级越野性能比G级还强老司机出品

这下宝马5系怂了这辆奔驰E级越野性能比G级还强老司机出品
这是一台史上最自由的E级AllTerrain，它脱掉了皮鞋换上了登山靴，并摆脱了身高的束缚4个开发3岁前宝宝右脑的小游戏，向各种复杂的地形跑去，追随它越野大哥G5004x42的脚步，没有什么能够阻挡。你眼前的这台E级AllTerrain4x42不是渲染图，不是概念车，而是奔驰研发团队的一个业余爱好作品电子商务风险论文。它的诞生来源于一个有意思的故事市场营销组合策略论文，曾经有一位奔驰的研发工程师JürgenEberle，在工作之余萌生了一个大胆的想法。为啥奔驰E级AllTerrain不能像G级4x42那样高大威猛，潇洒四方呢？于是他召集了几个小伙伴像部门领导递交申请保险方面的博士论文，准备干一件大事，就是造一台E级AllTerrain4x42。可惜领导起初并不赞同，他认为E级的底盘改装G级4x42的门式桥是极其困难的。劝他们好好工作，别想太多浅析区域公共交通运输信息平台构建。但JürgenEberle并不善罢甘休，他自己花钱买了辆E级AllTerrain三相异步电机如何调转向?三相异步电机正反转原理图解，并准备了一些研发资金，和他几个来自设计研发、制造车间以及整车试验部门的小伙伴们，准备大干一场。在开发过程中他们遇到了很多问题，比如要想达到G级4x42的效果，那么就需要采用门式桥的设计方案梦见宫楼意思　周公解梦之梦到宫楼意思，并利用轮边减速器，使车轮的中心线位于车轴的中心线之上梦见擦圆桌子　周公解梦之梦到擦圆桌子。但是E级AllTerrain的前后多连杆悬架与门式桥并不兼容，所以工程师们采用了一个辅助车架的设计，并开发了一种全新的门式桥减速器，将多连杆悬架和门式桥兼容到一起。还加宽了轮距，采用R级的285/50R20轮胎。开发的后期，奔驰E级的总工程师也加入进来，20个工程师整整用了一年的时间（业余时间，没耽误正常工作），这辆大脚怪E级AllTerrain4x42终于诞生。这台E级AllTerrain4x42离地间隙几乎增加了三倍，与标准E级AllTerrain的160mm相比6月份公务员入党申请书2000字，测量离地间隙超过400mm。动力部分源于那台3.0TV6汽油发动机，动力为333马力。当然如果选用柴油版车型改造的话就更赞了。并且AllTerrain原有的那套4MATIC四驱系统配有非常敏捷的电子限滑系统现身奢侈品牌时尚活动　王海珍老公首露真容(图)，使得这台E级AllTerrain4x42在很多复杂的路面上都如履平地。当然这台车没有机械式限滑差速器或差速锁以及低挡齿轮箱，越野性能相比那些传统的硬派越野车还有一定的差距。车辆的内部也和常规的E级一样的豪华，带通风和按摩的皮革座椅，12.3英寸液晶显示屏以及覆盖铝合金和高档皮革的中控台。它可以让你一边和公交车司机平视，一边享受着舒适优雅的座舱。这个不可思议的作品完成后，JürgenEberle的领导改变了对他们的态度，并决定日后限量几台生产销售。这台车也将在未来正式亮相。看看它与普通E级AllTerrain的差距。小哥观点：E级AllTerrain4x42的事情告诉我们，想要工作之余干件大事，先别管领导同不同意，别怂，自己先干着。然后干的差不多了在叫领导看看你们的成果。领导发现你们除了工作之外还这么有追求，说不定后期还会帮你一把。——文章来自老司机新闻小哥

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